Rainvision: tác động của các dấu hiệu đường bộ đối với hành vi của người lái xe
Các nghiên cứu trước đây của châu Âu, tức là các dự án COST 331 và IMPROVER đã chứng minh rằng các dấu hiệu đường bộ làm tăng đáng kể sự thoải mái của người lái xe trong điều kiện ban đêm khô.Họ nhấn mạnh sự cần thiết của nghiên cứu bổ sung trong điều kiện ẩm ướt và ẩm ướt và mưa.
Dựa trên nghiên cứu này, dự án RAINVISION đã nghiên cứu trong ba năm qua cách đánh dấu đường có thể ảnh hưởng đến hành vi lái xe trong tất cả các điều kiện thời tiết ban đêm (khô,ẩm ướt và ẩm ướt và mưa) và cách các nhóm tuổi và giới tính khác nhau điều chỉnh hành vi của họ dựa trên khả năng hiển thị và phản xạ ngược của các nhãn hiệu đường bộDự án đã thực hiện ba thử nghiệm khác nhau; tức là một thử nghiệm mô phỏng ở Pháp, một thử nghiệm trên đường đua ở Áo và thử nghiệm trên đường ở Vương quốc Anh với sự hợp tác với chính quyền địa phương.Đối với thử nghiệm mô phỏng và thử nghiệm đường đua, hơn 100 đối tượng thử nghiệm được tuyển dụng theo ba nhóm tuổi (20-40 tuổi, 41-60 tuổi và 61+ tuổi) và tham gia nhiều thử nghiệm trong các điều kiện khác nhau.10 địa điểm có nguy cơ cao đã được chọn hợp tác với quận Durham và các vật liệu đánh dấu loại II đã được áp dụng trong các phần nàyDự án sau đó theo dõi tốc độ trong toàn bộ chu kỳ khí hậu và thực hiện phân tích tai nạn.Các kết quả nghiên cứu nói chung cho thấy sự hiện diện của các dấu hiệu đường được tăng cường đã làm tăng đáng kể sự thoải mái của người lái xeTrong khi có sự gia tăng tốc độ lái xe, nó không được coi là mối nguy hiểm an toàn vì nó được bù đắp bởi thời gian xem trước lớn hơn.Kết quả cho thấy sự hiện diện của các dấu hiệu đường bộ được tăng cường thực sự dẫn đến giảm tốc độ.
1Các nghiên cứu trước đây (ví dụ như COST 331,1991) và các nghiên cứu (IMPROVER, 2006) đã xác nhận rằng khả năng nhìn ban đêm của các biển báo đường là một đóng góp thiết yếu cho sự thoải mái của người lái xe và an toàn giao thông đường bộ.
Tuy nhiên, các dấu hiệu đường phố thường bị bỏ qua, trong nhiều trường hợp thậm chí đã biến mất hoàn toàn khỏi đường phố.tỷ lệ lái xe lớn tuổi trên đường bộ châu Âu dự kiến sẽ tăng đáng kểVì những người lái xe lớn tuổi có nhiều khả năng gặp nhiều tai nạn do hạn chế thị lực hơn những người lái xe trẻ tuổi.Điều quan trọng là hiểu rõ hơn về cách các yếu tố cơ sở hạ tầng cốt lõi như đánh dấu đường cần phải được điều chỉnh để phục vụ nhu cầu thị giác của dân số ngày càng giàTrong bối cảnh này, và tận dụng các dự án trước đây, RAINVISION đã nghiên cứu ảnh hưởng của các dấu hiệu đường bộ đối với hành vi của người lái xe, chủ yếu bằng cách phân tích cách các nhóm tuổi khác nhau (trẻ tuổi so với trung bình so với người lái xe) ảnh hưởng đến hành vi của người lái xe.tuổi) và các nhóm giới tính khác nhau (nam giới so với. phụ nữ) điều chỉnh hành vi lái xe của họ dựa trên khả năng nhìn và phản xạ của các dấu hiệu đường trong ba điều kiện thời tiết (tức là khô, ẩm ướt, ẩm ướt và mưa) trong khi lái xe ban đêm.Để đi đến kết luận của mình, dự án đã thực hiện ba loạt thử nghiệm, tức là mô phỏng lái xe ở Pháp, một thử nghiệm trên đường đua ở Áo và một thử nghiệm trên đường ở Vương quốc Anh.Bài báo này phác thảo kết quả của ba thử nghiệm này, đưa ra một số kết luận, nhấn mạnh những hạn chế của nghiên cứu và cung cấp các chỉ dẫn cho nghiên cứu trong tương lai.
2Nghiên cứu mô phỏng
2.1Mô tả các thử nghiệm Các thử nghiệm mô phỏng đã được thực hiện tại cơ sở của Aximum (là đối tác chịu trách nhiệm cho thử nghiệm này) và COLAS (là công ty mẹ của Aximum).Cả hai phiên tòa đều diễn ra ở khu vực gần ParisTổng cộng 123 người tham gia đã được tuyển dụng và được thử nghiệm làm tài xế trên mô phỏng lái xe thông qua một số phiên (Bảng 1).Yêu cầu cho việc tuyển dụng là người ta phải ít nhất 20 tuổi, nên có bằng lái xe lớp B trong ít nhất hai năm và thường lái xe hàng ngày Các đối tượng được chia thành ba nhóm tuổi như được hiển thị dưới đây:
Để tránh kết quả thiên vị, các đối tượng phải trải qua một loạt các bài kiểm tra thị giác: sắc nét ống nhòm cho tầm nhìn xa; tầm nhìn thuần thể; nhận thức màu sắc và tương phản;thị lực và ánh sáng chói (thời gian phục hồi thị lực)Sau đó, những người tham gia được yêu cầu lái xe trên một môi trường xe tải duy nhất nông thôn mô phỏng theo hai kịch bản lái xe, tức là một với các dấu hiệu tiêu chuẩn và thứ hai với các dấu hiệu nâng cao.Để xác định tác động của các dấu hiệu đường bộ đối với hành vi của người lái xe, nghiên cứu đã đánh giá số lượng các sự cố thoát nước trong các thử nghiệm, tức làCác trường hợp khi xe sẽ lệch khỏi ranh giới của đường hoặc bằng cách băng qua làn đường đối diện hoặc băng qua đường cạnh.
2.2. Kết quả
A subsequent analysis of the results found that the number of errors committed by subjects when driving under the standard road marking scenario was 70% percent higher compared to the enhanced road marking scenarioKhi xem xét hiệu ứng theo nhóm tuổi,Kết quả cho thấy việc cải thiện khả năng hiển thị của các dấu hiệu đường có một sự khác biệt lớn về sự thoải mái của người lái xe cho các nhóm 21-40 và 61+ tuổi., nhưng dường như không có tác động đối với nhóm tuổi trung gian 41-60 tuổi.
3.Kết luận tổng thểcác khuyến nghị, giới hạn và nghiên cứu trong tương lai
The RAlNVISION project sought to advance the state of the art in road markings research by analysing theimpact of road markings on driver behaviour during three night time conditions and taking into consideration thevisual needs of an increasingly ageing population.
Trong ba thử nghiệm, toàn diện nhất là thử nghiệm đường đua, cho phép phân tích sâu về một số yếu tố quan trọng đối với nghiên cứu, tức là tốc độ, gia tốc bên,người tham gia nhận thức về các dấu hiệu đường khác nhau vvThử nghiệm này đã chứng minh rõ ràng rằng việc áp dụng vật liệu đánh dấu vỉa hè phản chiếu lại có tác động tích cực đến cảm giác an toàn chủ quan của người lái xe.đặc biệt là trong điều kiện thời tiết / lái xe bất lợi được mô phỏng trong thí nghiệm nàyTrong điều kiện lái xe ban đêm và mưa, vật liệu đánh dấu ll (vật liệu phản xạ ẩm ướt) đảm bảo quỹ đạo rõ ràng của đường lái xe,do đó cung cấp các kích thích dự đoán của môi trường đường bộ và mất khối lượng công việc đáng kể của người lái xe.
Những kết quả này phần lớn được xác nhận bởi các thử nghiệm mô phỏng, trong đó cho thấy những sai lầm của lái xe khi đánh dấu đường là ít rõ ràng hơn, tăng 70%.phần mềm mô phỏng không cho phép một số tham số quan trọng được ghi lại (eĐối với các thử nghiệm trên đường bộ, và như đã đề cập ở trên,Kết quả mâu thuẫn với kết quả của hai công ty trước đó, vì tốc độ trung bình thực sự giảm sau khi lắp đặt các nhãn hiệu tốt hơn và số vụ tai nạn tăng lên., mặc dù phân tích hồ sơ cảnh sát không thể liên kết sự gia tăng này với đánh dấu tốt hơn. Themain shortcoming of the on-road trials is that it was not possible within the budget allocated to the project toactually monitor the drivers driving patterns in detail - as is done in major Field Operational Tests (FOTs) orNaturalistic Driving (ND) studies-, điều này sẽ giúp dự án hiểu sâu hơn về tác động của các dấu hiệu đường bộ đối với sự thoải mái của người lái xe.
Một trong những khuyến nghị cốt lõi của các dự án, bắt nguồn từ các kết quả nghiên cứu trước đây cũng như một đánh giá văn học sâu rộng về thực tiễn hiện có trên đường bộ châu Âu, là:là thiết lập một tiêu chuẩn can thiệp và bảo trì cho các dấu hiệu đường 150 med/lux/m* (R3) trong điều kiện khô và 35 med/lux/m" (RW2) cho điều kiện ẩm và mưa, áp dụng cho tất cả các tuyến đường TEN-T và các tuyến đường lớn A. Ngoài ra, nó khuyến nghị một chiều rộng tối thiểu là 150 mm cho các dấu hiệu này dựa trên kết quả từ Carlson et al.Một tiêu chuẩn can thiệp và bảo trì như vậy dự kiến sẽ cung cấp cho một dân số lái xe ngày càng lão hóa thời gian xem trước hiệu quả để bù đắp cho khả năng thị giác giảm của họĐồng thời, khuyến nghị này đã được EuroRAP chấp thuận như một khuyến nghị cũng đảm bảo hoạt động đáng tin cậy của Lane.
Về nghiên cứu trong tương lai, cần phải thực hiện nghiên cứu bổ sung,chủ yếu dưới dạng nghiên cứu thực địa ((FOT và / hoặc ND), to be able to arrive at a definitive intervention and maintenance standard for LDWS/LKA systems inorder to take advantage of the important safety gain that can be expected from the introduction of such systemsCác đề xuất hiện tại đã được dựa trên nghiên cứu rộng rãi,Tuy nhiên, thông tin thực tế là cần thiết để hiểu cách các hệ thống như vậy hoạt động trong các điều kiện thời tiết khác nhau và cách đánh dấu đường có thể đảm bảo hiệu suất đáng tin cậy của chúng
Rainvision: tác động của các dấu hiệu đường bộ đối với hành vi của người lái xe
Các nghiên cứu trước đây của châu Âu, tức là các dự án COST 331 và IMPROVER đã chứng minh rằng các dấu hiệu đường bộ làm tăng đáng kể sự thoải mái của người lái xe trong điều kiện ban đêm khô.Họ nhấn mạnh sự cần thiết của nghiên cứu bổ sung trong điều kiện ẩm ướt và ẩm ướt và mưa.
Dựa trên nghiên cứu này, dự án RAINVISION đã nghiên cứu trong ba năm qua cách đánh dấu đường có thể ảnh hưởng đến hành vi lái xe trong tất cả các điều kiện thời tiết ban đêm (khô,ẩm ướt và ẩm ướt và mưa) và cách các nhóm tuổi và giới tính khác nhau điều chỉnh hành vi của họ dựa trên khả năng hiển thị và phản xạ ngược của các nhãn hiệu đường bộDự án đã thực hiện ba thử nghiệm khác nhau; tức là một thử nghiệm mô phỏng ở Pháp, một thử nghiệm trên đường đua ở Áo và thử nghiệm trên đường ở Vương quốc Anh với sự hợp tác với chính quyền địa phương.Đối với thử nghiệm mô phỏng và thử nghiệm đường đua, hơn 100 đối tượng thử nghiệm được tuyển dụng theo ba nhóm tuổi (20-40 tuổi, 41-60 tuổi và 61+ tuổi) và tham gia nhiều thử nghiệm trong các điều kiện khác nhau.10 địa điểm có nguy cơ cao đã được chọn hợp tác với quận Durham và các vật liệu đánh dấu loại II đã được áp dụng trong các phần nàyDự án sau đó theo dõi tốc độ trong toàn bộ chu kỳ khí hậu và thực hiện phân tích tai nạn.Các kết quả nghiên cứu nói chung cho thấy sự hiện diện của các dấu hiệu đường được tăng cường đã làm tăng đáng kể sự thoải mái của người lái xeTrong khi có sự gia tăng tốc độ lái xe, nó không được coi là mối nguy hiểm an toàn vì nó được bù đắp bởi thời gian xem trước lớn hơn.Kết quả cho thấy sự hiện diện của các dấu hiệu đường bộ được tăng cường thực sự dẫn đến giảm tốc độ.
1Các nghiên cứu trước đây (ví dụ như COST 331,1991) và các nghiên cứu (IMPROVER, 2006) đã xác nhận rằng khả năng nhìn ban đêm của các biển báo đường là một đóng góp thiết yếu cho sự thoải mái của người lái xe và an toàn giao thông đường bộ.
Tuy nhiên, các dấu hiệu đường phố thường bị bỏ qua, trong nhiều trường hợp thậm chí đã biến mất hoàn toàn khỏi đường phố.tỷ lệ lái xe lớn tuổi trên đường bộ châu Âu dự kiến sẽ tăng đáng kểVì những người lái xe lớn tuổi có nhiều khả năng gặp nhiều tai nạn do hạn chế thị lực hơn những người lái xe trẻ tuổi.Điều quan trọng là hiểu rõ hơn về cách các yếu tố cơ sở hạ tầng cốt lõi như đánh dấu đường cần phải được điều chỉnh để phục vụ nhu cầu thị giác của dân số ngày càng giàTrong bối cảnh này, và tận dụng các dự án trước đây, RAINVISION đã nghiên cứu ảnh hưởng của các dấu hiệu đường bộ đối với hành vi của người lái xe, chủ yếu bằng cách phân tích cách các nhóm tuổi khác nhau (trẻ tuổi so với trung bình so với người lái xe) ảnh hưởng đến hành vi của người lái xe.tuổi) và các nhóm giới tính khác nhau (nam giới so với. phụ nữ) điều chỉnh hành vi lái xe của họ dựa trên khả năng nhìn và phản xạ của các dấu hiệu đường trong ba điều kiện thời tiết (tức là khô, ẩm ướt, ẩm ướt và mưa) trong khi lái xe ban đêm.Để đi đến kết luận của mình, dự án đã thực hiện ba loạt thử nghiệm, tức là mô phỏng lái xe ở Pháp, một thử nghiệm trên đường đua ở Áo và một thử nghiệm trên đường ở Vương quốc Anh.Bài báo này phác thảo kết quả của ba thử nghiệm này, đưa ra một số kết luận, nhấn mạnh những hạn chế của nghiên cứu và cung cấp các chỉ dẫn cho nghiên cứu trong tương lai.
2Nghiên cứu mô phỏng
2.1Mô tả các thử nghiệm Các thử nghiệm mô phỏng đã được thực hiện tại cơ sở của Aximum (là đối tác chịu trách nhiệm cho thử nghiệm này) và COLAS (là công ty mẹ của Aximum).Cả hai phiên tòa đều diễn ra ở khu vực gần ParisTổng cộng 123 người tham gia đã được tuyển dụng và được thử nghiệm làm tài xế trên mô phỏng lái xe thông qua một số phiên (Bảng 1).Yêu cầu cho việc tuyển dụng là người ta phải ít nhất 20 tuổi, nên có bằng lái xe lớp B trong ít nhất hai năm và thường lái xe hàng ngày Các đối tượng được chia thành ba nhóm tuổi như được hiển thị dưới đây:
Để tránh kết quả thiên vị, các đối tượng phải trải qua một loạt các bài kiểm tra thị giác: sắc nét ống nhòm cho tầm nhìn xa; tầm nhìn thuần thể; nhận thức màu sắc và tương phản;thị lực và ánh sáng chói (thời gian phục hồi thị lực)Sau đó, những người tham gia được yêu cầu lái xe trên một môi trường xe tải duy nhất nông thôn mô phỏng theo hai kịch bản lái xe, tức là một với các dấu hiệu tiêu chuẩn và thứ hai với các dấu hiệu nâng cao.Để xác định tác động của các dấu hiệu đường bộ đối với hành vi của người lái xe, nghiên cứu đã đánh giá số lượng các sự cố thoát nước trong các thử nghiệm, tức làCác trường hợp khi xe sẽ lệch khỏi ranh giới của đường hoặc bằng cách băng qua làn đường đối diện hoặc băng qua đường cạnh.
2.2. Kết quả
A subsequent analysis of the results found that the number of errors committed by subjects when driving under the standard road marking scenario was 70% percent higher compared to the enhanced road marking scenarioKhi xem xét hiệu ứng theo nhóm tuổi,Kết quả cho thấy việc cải thiện khả năng hiển thị của các dấu hiệu đường có một sự khác biệt lớn về sự thoải mái của người lái xe cho các nhóm 21-40 và 61+ tuổi., nhưng dường như không có tác động đối với nhóm tuổi trung gian 41-60 tuổi.
3.Kết luận tổng thểcác khuyến nghị, giới hạn và nghiên cứu trong tương lai
The RAlNVISION project sought to advance the state of the art in road markings research by analysing theimpact of road markings on driver behaviour during three night time conditions and taking into consideration thevisual needs of an increasingly ageing population.
Trong ba thử nghiệm, toàn diện nhất là thử nghiệm đường đua, cho phép phân tích sâu về một số yếu tố quan trọng đối với nghiên cứu, tức là tốc độ, gia tốc bên,người tham gia nhận thức về các dấu hiệu đường khác nhau vvThử nghiệm này đã chứng minh rõ ràng rằng việc áp dụng vật liệu đánh dấu vỉa hè phản chiếu lại có tác động tích cực đến cảm giác an toàn chủ quan của người lái xe.đặc biệt là trong điều kiện thời tiết / lái xe bất lợi được mô phỏng trong thí nghiệm nàyTrong điều kiện lái xe ban đêm và mưa, vật liệu đánh dấu ll (vật liệu phản xạ ẩm ướt) đảm bảo quỹ đạo rõ ràng của đường lái xe,do đó cung cấp các kích thích dự đoán của môi trường đường bộ và mất khối lượng công việc đáng kể của người lái xe.
Những kết quả này phần lớn được xác nhận bởi các thử nghiệm mô phỏng, trong đó cho thấy những sai lầm của lái xe khi đánh dấu đường là ít rõ ràng hơn, tăng 70%.phần mềm mô phỏng không cho phép một số tham số quan trọng được ghi lại (eĐối với các thử nghiệm trên đường bộ, và như đã đề cập ở trên,Kết quả mâu thuẫn với kết quả của hai công ty trước đó, vì tốc độ trung bình thực sự giảm sau khi lắp đặt các nhãn hiệu tốt hơn và số vụ tai nạn tăng lên., mặc dù phân tích hồ sơ cảnh sát không thể liên kết sự gia tăng này với đánh dấu tốt hơn. Themain shortcoming of the on-road trials is that it was not possible within the budget allocated to the project toactually monitor the drivers driving patterns in detail - as is done in major Field Operational Tests (FOTs) orNaturalistic Driving (ND) studies-, điều này sẽ giúp dự án hiểu sâu hơn về tác động của các dấu hiệu đường bộ đối với sự thoải mái của người lái xe.
Một trong những khuyến nghị cốt lõi của các dự án, bắt nguồn từ các kết quả nghiên cứu trước đây cũng như một đánh giá văn học sâu rộng về thực tiễn hiện có trên đường bộ châu Âu, là:là thiết lập một tiêu chuẩn can thiệp và bảo trì cho các dấu hiệu đường 150 med/lux/m* (R3) trong điều kiện khô và 35 med/lux/m" (RW2) cho điều kiện ẩm và mưa, áp dụng cho tất cả các tuyến đường TEN-T và các tuyến đường lớn A. Ngoài ra, nó khuyến nghị một chiều rộng tối thiểu là 150 mm cho các dấu hiệu này dựa trên kết quả từ Carlson et al.Một tiêu chuẩn can thiệp và bảo trì như vậy dự kiến sẽ cung cấp cho một dân số lái xe ngày càng lão hóa thời gian xem trước hiệu quả để bù đắp cho khả năng thị giác giảm của họĐồng thời, khuyến nghị này đã được EuroRAP chấp thuận như một khuyến nghị cũng đảm bảo hoạt động đáng tin cậy của Lane.
Về nghiên cứu trong tương lai, cần phải thực hiện nghiên cứu bổ sung,chủ yếu dưới dạng nghiên cứu thực địa ((FOT và / hoặc ND), to be able to arrive at a definitive intervention and maintenance standard for LDWS/LKA systems inorder to take advantage of the important safety gain that can be expected from the introduction of such systemsCác đề xuất hiện tại đã được dựa trên nghiên cứu rộng rãi,Tuy nhiên, thông tin thực tế là cần thiết để hiểu cách các hệ thống như vậy hoạt động trong các điều kiện thời tiết khác nhau và cách đánh dấu đường có thể đảm bảo hiệu suất đáng tin cậy của chúng
